Mikkola logro la victoria en el maratón Londres-Mexico de 1970
El campeonato comenzaba con el rally de Montecarlo, el 16 de enero con 184 equipos inscritos y un desarrollo de 405,5 kilómetros cronometrados disputados a lo largo de 16 etapas especiales. El rally se disputo en su totalidad sobre nieve y el dominio de Porsche fue incontestable. El triunfo lo obtuvo Waldegaard a bordo de un Porsche 911S de 2.2 litros y 235 CV desarrollado tras cuatro años de experiencia en el campeonato de Europa, y catalogado por la marca alemana como versión "rallye".
Waldegaard de hizo con la victoria en Montecarlo
El piloto sueco repetía la victoria lograda el 1969. En segunda posición finalizó el Porsche de Larrouse y completaba el podium Jean Pierre Nicolas con su Alpine Renault A110 1300. Ake Andersson finalizaba en cuarta posición con un Porsche 911 y en quinta posición se encontraba el primer Escort, pilotado por el británico Roger Clark. Ninguno de los flamantes Alpine Renault A110 1600 pudo terminar la prueba al igual que Mikkola con su Ford Escort
El compañero de Waldegaard, Larrouse, terminó segundo
El primer Ford Escort de la clasificación fue el del británico Roger Clark
El 11 de febrero 120 equipos tomaron la salida en el rally de Suecia, 1282 kilómetros cronometrados divididos en 14 etapas especiales. Waldegaard se impuso de nuevo a bordo de su Porsche. El dominio de los pilotos nórdicos fue total y los Alpine Renault y Lancia Fulvia desplazados a tierras suecas no pudieron concluir el rally. La sorpresa la protagonizó Stig Blomqvist que llevó hasta la segunda posición un Saab 94 V4, modelo prácticamente descartado desde 1967. Lillebror Nasenius con un Opel Kadett Rally completaba el podium de la carrera. El mundial de marcas comenzaba a inclinarse a favor del fabricante alemán.
Nasenius llevó su Opel Kadett hasta la tercera plaza en el rally sueco
El 4 de marzo se celebraba el rally de San Remo. Los 109 equipos inscritos debían enfrentarse a 283 kilómetros cronometrados repartidos en 29 tramos especiales. La exigencia del rally provocó que tan solo 15 coches lo concluyeran. Por fin los nuevos Alpine Renault A110 1600 demostraban su potencial. Jean Luc Thérier se alzó con la victoria, ayudado por la ausencia del equipo Porsche que no acudió a la cita italiana. Además el equipo Lancia que presentaba un excelente plantel de pilotos vio como sus coches se negaban a ponerse en marcha debido a la presencia de partículas en sus tanques de combustible. Segundo fue Harry Kallstrom con un Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe y tercero Jean Vinatier con otro Alpine Renault A110. Tras los equipos oficiales se clasificaba un pelotón de coches privados, principalmente Fiat 125 y Saab 96.
Therier consigue llevar su Alpine A110 a la victoria de la edición del rally San Remo
El 26 de marzo se disputó el rally Safari en el que a lo largo de tres días se recorrían 6200 kilómetros. No existían etapa cronometradas, la clasificación se dilucidaba con las penalizaciones acumuladas por los pilotos que debían pasar en un horario establecido por los puestos de control. Tan solo el equipo Lancia presentaba un equipo como tal aunque la dureza del rally no les permitió terminar a ninguno. Estas circunstancias dejaron el rally en manos de pilotos locales. Para mostrar de un modo más evidente la dureza de la prueba keniata a continuación se relata lo que podría considerarse como una crónica periodística de esta edición: A finales del mes de marzo se desarrolló una nueva edición del rally Safari. La prueba keniata salía de Kampala para regresar dos días después a la misma ciudad. Rauno Aaltonen con un Ford Capri tomó el liderato en los primeros compases del rally, seguido del Datsun 1600SSS de Simonian y el Porsche 911S del polaco Zasada. Un joven local Mehta a bordo de un Datsun comprado a Simonian mostró unas excepcionales dotes de pilotaje hasta que su coche rompió antes de finalizar el primer día. El equipo Nissan le ofrecería un coche en la edición del año siguiente para sustituir a Joginder Singh. Poco a poco el italiano Munari tomaba ventaja sobre sus rivales ascendiendo hasta el liderato de la prueba. El hotelero local Hermann a bordo de un Datsun 1600 SSS debido a problemas de tracción en la embarrada subida a Chesoj terminó fuera de los diez primeros puestos y alejados en teoría de la victoria del rally. Simonian después de mantener la segunda plaza durante gran parte de la etapa, al pasar a toda velocidad por una zona embarrada perdió el control y tras golpear con las protecciones de un puente terminó en el fondo de un barranco. Logró sacar el coche de allí y retomar la carrera, pero ya a un ritmo demasiado lento como para tener opciones de cara a la clasificación. Sandro Munari con su Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe fue penalizado cuando marchaba en primera posición al abandonar un punto de control 30 minutos antes de lo permitido pero aun así conservaba la cabeza. La consternación llegó a la prueba cuando se conoció que David Ndahura, piloto de un Peugeot 404, fallecía al ser arrastrado por la corriente cuando intentaba atravesar el río Tiva. Munari seguía ocupando el liderato pero ya se veía amenazado por los Datsun que habían acertado en la elección de neumáticos en esta fase de la carrera. Pero antes de ser alcanzado el piloto italiano sufría un accidente y se veía forzado al abandono. El rally Safari comenzaba a eliminar coches de forma sistemática. Hermann al final de la segunda jornada finalizaba en segunda plaza, detrás del polaco Zasada. El Porsche incrementaba su ventaja de manera rápida, pero una fuga de aceite le obligó a dejar la carrera también tras cruzar la frontera ugandesa. Debido a los numerosos abandonos, Hermann terminó en cabeza con 51 minutos de ventaja sobre Singh, los dos con Datsun 1600SSS. Tras ellos se clasificaron Shankland y Din, el primero con un Peugeot 504 y el segundo con el mismo coche de los vencedores.
Hermann a bordo de Datsun se hizo con un duro Safari como puede leerse en la crónica
Esta edición del rally nos dejó una de esas historias que solo pueden darse en esta especialidad y en esta prueba. Dick Barbour destrozó su vehículo totalmente el día anterior al inicio del rally. Caminaron hasta un concesionario Peugeot y compraron un Peugeot 504 de exposición. Le pintaron el dorsal en el lateral y le inscribieron sin ninguna otra modificación. Cabe destacar que de los 19 equipos que finalizaron el rally 6 eran Datsun 1600 SSS y cuatro de estos entre los siete primeros clasificados. Esto le otorgaba la calificación de coche de producción más resistente del mundo.
Del 6 al 10 de mayo se celebró el rally de los Alpes Austriacos (12 especiales con un total de 211 kilómetros cronometrados) donde Waldegaard se reencontró con la victoria imponiéndose en el tercer rally de la temporada. Esto unido a que el primer Alpine Renault terminaba en quinta posición pilotado por Darniche, colocaba a la marca Porsche cerca del título de constructores. Jean Luc Thérier, triunfador en San Remo, se vio obligado a retirarse debido a una rotura de la caja de cambios. El resto del podium lo completaban Lindberg y Piot, a bordo de un Saab 96 V4 y un Ford Escort TC respectivamente. El 28 de mayo se celebró el rally Acrópolis. Los 80 equipos inscritos se enfrentaban a 270 kilómetros cronometrados por los difíciles caminos de tierra griegos. La dureza del rally tan solo permitió concluir las 21 especiales disputadas a 13 equipos. El equipo Alpine Renault lograba un doblete fantástico de manos de Thérier y Vinatier lo que le daba muchos puntos de cara a la clasificación final. El Porsche de Waldegaard fue el único oponente de Thérier. Sin embargo se vio obligado a abandonar en la cuarta especial del rally al romper el motor. Ove Andersson a los mandos de un Ford Escort TC se alzaba con la tercera plaza. Los Alpine demostraron su capacidad para ganar en cualquier terreno y se presentaban en el RAC con serias aspiraciones de lograr el cetro mundial. El campeonato del mundo tuvo que esperar hasta Noviembre y la celebración del rally británico para determinar que fabricante se alzaba con el campeonato internacional. 169 equipos se inscribían para afrontar los 600 kilómetros cronometrados de que constaba el rally. Llegaban con opciones Porsche y Alpine Renault. La victoria fue para Harry Kallstrom a los mandos de un Lancia Fulvia 1600 HF Coupe. Thérier que mantuvo a lo largo de casi todo el rally la segunda plaza, abandonó casi al final privando a su equipo de cualquier opción a ganar el campeonato. Irónicamente el piloto francés quedó estancado en el barro en una especial que más tarde sería cancelada.
El compañero de Kalltrom, Lampinen a bordo de un Lancia Fulvia 1600 HF Coupe tuvo que abandonar
De este modo Porsche se alzaba con el primer Campeonato Internacional de marcas. Los Opel Kadett que salvo en Suecia nada habían hecho ocuparon la segunda, tercera y cuarta plaza a cargo de Ove Eriksson, Nasenius y Henriksson respectivamente. En quinta posición concluía Andrew Cowan con un Alpine Renault A110. Este puesto era insuficiente para las aspiraciones del fabricante francés.
El vencedor del Safari Hermann era inscrito con un Datsun 240Z con el que no logró terminar
Stig Blomqvist no lograba finalizar el rally con su Saab 96 V4
De este modo la clasificación del primer Campeonato Internacional de marcas fue la siguiente:
Pos Constructor Puntos
1º Porsche 28 puntos
2º Alpine Renault 26 puntos
3º Lancia 16 puntos
4º Saab 15 puntos
5º Opel 10 puntos
6º Ford 10 puntos
Fuente:www.khrallyteam,com
