LAS MEJORES FOTOS Y LA MAS COMPLETA HISTORIA DE RALLY

Reloj de servicio para mecanicos / Watch of service

2010-03-04T09:01:00.000-08:00

Incorporamos un nuevo Reloj de servicio a nuestra linea de productos:

Su programación se hace rápidamente mediante un teclado numérico. Al pulsar inicio, comienza una cuenta regresiva con el tiempo restante de atención al auto. Una vez llegado a cero se visualiza un + en el display y comienza una cuenta ascendente, avisando por cuanto se esta excediendo en el tiempo de atención al vehículo.

También cuenta con la función de bajo consumo en caso de no estar en uso.

Este reloj viene en dos versiones:

Reloj de servicio a 12v

Se conecta a una batería de 12v. Su costo es de $545.

Reloj de servicio a 220v/12v

Incluye transformador y se puede conectar tanto a una batería de 12v, como a la tensión de línea. Su costo es de $630.

Somos los unicos fabricantes de este estilo de relojes en el pais.

En nuestro catalogo tambien se pueden ver

*Intercomunicadores de rally.

*Intercomunicadores de pista.

*Cascos nacionales e importados, accesorios.

*Equipos de comunicación para enlaces y hoja de ruta.

*Relojes de servicio.

*Iluminación de interior para navegantes.

*Camaras `on boar´

*Cronometraje

*Toma de tiempos

*Buzos e indumentaria

Contamos con diseños propios y trabajamos en distintos puntos del país y al exterior, con experiencia, tecnología y calidad en categorias mundiales, nacionales y zonales.
Visitenos en www.AccesoriosRally.com

Service clock - Reloj de cuenta regresiva - Reloj de asistencia - Reloj para mecanicos
Countdown Clock - Clock Support - Watch for mechanical
Service clock - Reloj de cuenta regresiva - Reloj de asistencia - Reloj para mecanicos
Countdown Clock - Clock Support - Watch for mechanical
Service clock - Reloj de cuenta regresiva - Reloj de asistencia - Reloj para mecanicos
Countdown Clock - Clock Support - Watch for mechanical
Service clock - Reloj de cuenta regresiva - Reloj de asistencia - Reloj para mecanicos
Countdown Clock - Clock Support - Watch for mechanical

FBacci Accesorios Electronicos

2009-11-06T07:59:00.000-08:00

Nueva Pagina

FBacci es una empresa que diseña, desarrolla y fabrica accesorios

electrónicos para el deporte motor.

Sus líneas de producción van desde intercomunicadores,

equipos para hacer la hoja de ruta, relojes regresivos, iluminación,

cascos, auriculares, etc. cubriendo todas las necesidades para equipos

y pilotos de competición de automovilismo.

Contamos con diseños propios y trabajamos en distintos

puntos del país, con experiencia, tecnología y calidad.

AccesoriosRally.com

FANATICOS...NUNCA FALTAN---

2008-10-01T09:33:00.000-07:00

MAS RECUERDOS...

2008-09-25T18:52:00.000-07:00

RAYOS X....

2008-09-24T09:40:00.000-07:00

2008-08-18T10:18:00.000-07:00

EL SAFARI.... IMAGENES IMPRESIONANTES...

VIDEO IMPERDIBLE!!

OTRAS...

EL CORSITA...

LAS PROMOTORAS......

1970, NACE EL CAMPEONATO INTERNACIONAL DE MARCAS

2008-07-25T20:50:00.000-07:00

En 1970 y en vistas del éxito alcanzado por el campeonato de Europa en los últimos años de la década de los sesenta, la FIA decide organizar un campeonato de ámbito mundial. Eligiendo los seis rallies más importantes del Campeonato de Europa y añadiendo el rally Safari se creó el Campeonato Internacional de Marcas. Ningún fabricante siguió el campeonato en su totalidad y al final tan solo dos, Porsche y Alpine Renault, conservaban opciones de alzarse con el campeonato. La FIA publicó un calendario que incluía las siguientes pruebas: Montecarlo, Suecia, San Remo, Safari, Alpes austriacos, Acrópolis y RAC. Ford, ganadora, de las dos últimas ediciones del campeonato europeo de marcas se centró más en pruebas como la Londres - México que consideraba le otorgaban un mayor prestigio. Así pues, Hannu Mikkola a bordo de un Ford Escort MkI lograron la victoria en este maratón de más de 25.000 kilómetros.
Mikkola logro la victoria en el maratón Londres-Mexico de 1970

El campeonato comenzaba con el rally de Montecarlo, el 16 de enero con 184 equipos inscritos y un desarrollo de 405,5 kilómetros cronometrados disputados a lo largo de 16 etapas especiales. El rally se disputo en su totalidad sobre nieve y el dominio de Porsche fue incontestable. El triunfo lo obtuvo Waldegaard a bordo de un Porsche 911S de 2.2 litros y 235 CV desarrollado tras cuatro años de experiencia en el campeonato de Europa, y catalogado por la marca alemana como versión "rallye".

Waldegaard de hizo con la victoria en Montecarlo

El piloto sueco repetía la victoria lograda el 1969. En segunda posición finalizó el Porsche de Larrouse y completaba el podium Jean Pierre Nicolas con su Alpine Renault A110 1300. Ake Andersson finalizaba en cuarta posición con un Porsche 911 y en quinta posición se encontraba el primer Escort, pilotado por el británico Roger Clark. Ninguno de los flamantes Alpine Renault A110 1600 pudo terminar la prueba al igual que Mikkola con su Ford Escort
El compañero de Waldegaard, Larrouse, terminó segundo

El primer Ford Escort de la clasificación fue el del británico Roger Clark

El 11 de febrero 120 equipos tomaron la salida en el rally de Suecia, 1282 kilómetros cronometrados divididos en 14 etapas especiales. Waldegaard se impuso de nuevo a bordo de su Porsche. El dominio de los pilotos nórdicos fue total y los Alpine Renault y Lancia Fulvia desplazados a tierras suecas no pudieron concluir el rally. La sorpresa la protagonizó Stig Blomqvist que llevó hasta la segunda posición un Saab 94 V4, modelo prácticamente descartado desde 1967. Lillebror Nasenius con un Opel Kadett Rally completaba el podium de la carrera. El mundial de marcas comenzaba a inclinarse a favor del fabricante alemán.
Nasenius llevó su Opel Kadett hasta la tercera plaza en el rally sueco

El 4 de marzo se celebraba el rally de San Remo. Los 109 equipos inscritos debían enfrentarse a 283 kilómetros cronometrados repartidos en 29 tramos especiales. La exigencia del rally provocó que tan solo 15 coches lo concluyeran. Por fin los nuevos Alpine Renault A110 1600 demostraban su potencial. Jean Luc Thérier se alzó con la victoria, ayudado por la ausencia del equipo Porsche que no acudió a la cita italiana. Además el equipo Lancia que presentaba un excelente plantel de pilotos vio como sus coches se negaban a ponerse en marcha debido a la presencia de partículas en sus tanques de combustible. Segundo fue Harry Kallstrom con un Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe y tercero Jean Vinatier con otro Alpine Renault A110. Tras los equipos oficiales se clasificaba un pelotón de coches privados, principalmente Fiat 125 y Saab 96.
Therier consigue llevar su Alpine A110 a la victoria de la edición del rally San Remo

El 26 de marzo se disputó el rally Safari en el que a lo largo de tres días se recorrían 6200 kilómetros. No existían etapa cronometradas, la clasificación se dilucidaba con las penalizaciones acumuladas por los pilotos que debían pasar en un horario establecido por los puestos de control. Tan solo el equipo Lancia presentaba un equipo como tal aunque la dureza del rally no les permitió terminar a ninguno. Estas circunstancias dejaron el rally en manos de pilotos locales. Para mostrar de un modo más evidente la dureza de la prueba keniata a continuación se relata lo que podría considerarse como una crónica periodística de esta edición: A finales del mes de marzo se desarrolló una nueva edición del rally Safari. La prueba keniata salía de Kampala para regresar dos días después a la misma ciudad. Rauno Aaltonen con un Ford Capri tomó el liderato en los primeros compases del rally, seguido del Datsun 1600SSS de Simonian y el Porsche 911S del polaco Zasada. Un joven local Mehta a bordo de un Datsun comprado a Simonian mostró unas excepcionales dotes de pilotaje hasta que su coche rompió antes de finalizar el primer día. El equipo Nissan le ofrecería un coche en la edición del año siguiente para sustituir a Joginder Singh. Poco a poco el italiano Munari tomaba ventaja sobre sus rivales ascendiendo hasta el liderato de la prueba. El hotelero local Hermann a bordo de un Datsun 1600 SSS debido a problemas de tracción en la embarrada subida a Chesoj terminó fuera de los diez primeros puestos y alejados en teoría de la victoria del rally. Simonian después de mantener la segunda plaza durante gran parte de la etapa, al pasar a toda velocidad por una zona embarrada perdió el control y tras golpear con las protecciones de un puente terminó en el fondo de un barranco. Logró sacar el coche de allí y retomar la carrera, pero ya a un ritmo demasiado lento como para tener opciones de cara a la clasificación. Sandro Munari con su Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe fue penalizado cuando marchaba en primera posición al abandonar un punto de control 30 minutos antes de lo permitido pero aun así conservaba la cabeza. La consternación llegó a la prueba cuando se conoció que David Ndahura, piloto de un Peugeot 404, fallecía al ser arrastrado por la corriente cuando intentaba atravesar el río Tiva. Munari seguía ocupando el liderato pero ya se veía amenazado por los Datsun que habían acertado en la elección de neumáticos en esta fase de la carrera. Pero antes de ser alcanzado el piloto italiano sufría un accidente y se veía forzado al abandono. El rally Safari comenzaba a eliminar coches de forma sistemática. Hermann al final de la segunda jornada finalizaba en segunda plaza, detrás del polaco Zasada. El Porsche incrementaba su ventaja de manera rápida, pero una fuga de aceite le obligó a dejar la carrera también tras cruzar la frontera ugandesa. Debido a los numerosos abandonos, Hermann terminó en cabeza con 51 minutos de ventaja sobre Singh, los dos con Datsun 1600SSS. Tras ellos se clasificaron Shankland y Din, el primero con un Peugeot 504 y el segundo con el mismo coche de los vencedores.

Hermann a bordo de Datsun se hizo con un duro Safari como puede leerse en la crónica

Esta edición del rally nos dejó una de esas historias que solo pueden darse en esta especialidad y en esta prueba. Dick Barbour destrozó su vehículo totalmente el día anterior al inicio del rally. Caminaron hasta un concesionario Peugeot y compraron un Peugeot 504 de exposición. Le pintaron el dorsal en el lateral y le inscribieron sin ninguna otra modificación. Cabe destacar que de los 19 equipos que finalizaron el rally 6 eran Datsun 1600 SSS y cuatro de estos entre los siete primeros clasificados. Esto le otorgaba la calificación de coche de producción más resistente del mundo.
Del 6 al 10 de mayo se celebró el rally de los Alpes Austriacos (12 especiales con un total de 211 kilómetros cronometrados) donde Waldegaard se reencontró con la victoria imponiéndose en el tercer rally de la temporada. Esto unido a que el primer Alpine Renault terminaba en quinta posición pilotado por Darniche, colocaba a la marca Porsche cerca del título de constructores. Jean Luc Thérier, triunfador en San Remo, se vio obligado a retirarse debido a una rotura de la caja de cambios. El resto del podium lo completaban Lindberg y Piot, a bordo de un Saab 96 V4 y un Ford Escort TC respectivamente. El 28 de mayo se celebró el rally Acrópolis. Los 80 equipos inscritos se enfrentaban a 270 kilómetros cronometrados por los difíciles caminos de tierra griegos. La dureza del rally tan solo permitió concluir las 21 especiales disputadas a 13 equipos. El equipo Alpine Renault lograba un doblete fantástico de manos de Thérier y Vinatier lo que le daba muchos puntos de cara a la clasificación final. El Porsche de Waldegaard fue el único oponente de Thérier. Sin embargo se vio obligado a abandonar en la cuarta especial del rally al romper el motor. Ove Andersson a los mandos de un Ford Escort TC se alzaba con la tercera plaza. Los Alpine demostraron su capacidad para ganar en cualquier terreno y se presentaban en el RAC con serias aspiraciones de lograr el cetro mundial. El campeonato del mundo tuvo que esperar hasta Noviembre y la celebración del rally británico para determinar que fabricante se alzaba con el campeonato internacional. 169 equipos se inscribían para afrontar los 600 kilómetros cronometrados de que constaba el rally. Llegaban con opciones Porsche y Alpine Renault. La victoria fue para Harry Kallstrom a los mandos de un Lancia Fulvia 1600 HF Coupe. Thérier que mantuvo a lo largo de casi todo el rally la segunda plaza, abandonó casi al final privando a su equipo de cualquier opción a ganar el campeonato. Irónicamente el piloto francés quedó estancado en el barro en una especial que más tarde sería cancelada.
El compañero de Kalltrom, Lampinen a bordo de un Lancia Fulvia 1600 HF Coupe tuvo que abandonar

De este modo Porsche se alzaba con el primer Campeonato Internacional de marcas. Los Opel Kadett que salvo en Suecia nada habían hecho ocuparon la segunda, tercera y cuarta plaza a cargo de Ove Eriksson, Nasenius y Henriksson respectivamente. En quinta posición concluía Andrew Cowan con un Alpine Renault A110. Este puesto era insuficiente para las aspiraciones del fabricante francés.

El vencedor del Safari Hermann era inscrito con un Datsun 240Z con el que no logró terminar

Stig Blomqvist no lograba finalizar el rally con su Saab 96 V4

De este modo la clasificación del primer Campeonato Internacional de marcas fue la siguiente:

Pos Constructor Puntos
1º Porsche 28 puntos
2º Alpine Renault 26 puntos
3º Lancia 16 puntos
4º Saab 15 puntos
5º Opel 10 puntos
6º Ford 10 puntos

Fuente:www.khrallyteam,com

COLIN....

2008-02-14T11:59:00.005-08:00

CRASH RALLY....

2008-02-14T11:59:00.004-08:00

DE LADO...

2008-02-14T11:59:00.003-08:00

COMPILADO DE LAS MEJORES FOTOS (IMPERDIBLE!!!)

2008-02-14T11:59:00.002-08:00

Se fue de la mejor manera...GRONHOLM...

Rayos X

TC 2000 el juego (al estilo rally)... FEDE B WRC

Colin mcrae 04 FEDE B WRC

INTERIORES

2008-02-14T11:59:00.001-08:00

MAS CRASH

2008-02-14T11:59:00.000-08:00

Alguna vez pensaste que un yate te podria salvar...

MAS CRASH RALLY...

2008-01-10T06:33:00.000-08:00

AQUI LES DEJO MAS VIDEOS DE CRASH RALLY...

DEL DAKAR:

POR NO VER EL RALLY EN DONDE SE DEBE...

AMIGOS LES PROMETO MEJORES VIDEOS Y MEJORES FOTOS CUANDO VUELVA A MI CASA

ESTO ES PURORALLY...

2008-01-09T05:29:00.001-08:00

Aunque no lo crea este es un juego...Colin McRae: DIRT

Quieren jugar a un increible juego de rally, sin la necesidad de tener que bajar nada...aqui les dejo la direccion:

http://www.bpchampionshiprally.com/index.php?lang=uk

Esta es la increible tecnologia que no parece ser de mucho pero a la hora de actuar se ve de lo que es capas...

Mas info sobre tecnologia:

http://www.geocities.com/modelismofvega/maquetismo/especiales/tecnologia.htm

LOS MEJORES VADOS...obviamente la mayoria de Argentina

2008-01-09T05:29:00.000-08:00

Se ve muy bien donde termina el vado...

OTRAS FOTOS

2008-01-08T05:41:00.003-08:00

Este es el interior de los grupo B

Algunas curvas

Este es el famoso gato copiloto

En dos ruedas...

y no tumbo..

EL PELADO BACCI...."EL QUE HIZO RENACER AL R12"

2008-01-08T05:41:00.002-08:00

Este el famoso pelado bacci:

despues de ese video seguia esta derecha....¿tumbo?

NO...NO tumbo...

Estos son otros videos...:

http://it.youtube.com/watch?v=imzKrN0smp4&feature=related

http://it.youtube.com/watch?v=lDHSU8bgyOU&feature=related

FOTOS Nº 1

2008-01-08T05:41:00.001-08:00

LOS MEJORES SALTOS

2008-01-08T05:41:00.000-08:00

Ken Blocks, el brillante pioloto de rally americano, impusó un nuevo record mundial con su Subaru Impreza tras realizar un salto de 52 metros de distancia. Para ésta maniobra, Blocks empleó un Subaru Impreza WRX STI y dos rampas instaladas en el parque de motocross Lago Elsinore, California.
Todo evento, fue grabado por la conocida serie de televisión Stunt Junkies “Adictos a los saltos” , en la que diversos pilotos , realizan saltos extremos y todo tipo de piruetas con sus coches. A continuación algunas imágenes del gran salto.

CALENDARIO AUTOMOVILISTICO 2008

2008-01-07T14:21:00.001-08:00

Calendario DAKAR 2008:

Calendario WRC 2008

24 - 27 Enero - 76th Rallye Automobile Monte-Carlo
8 - 10 Febrero - Uddeholm Swedish Rally
28 Feb - 2 - Marzo Rally Mexico
27 - 30 Marzo - Rally Argentina
24 - 27 Abril - Jordan Rally WRC
16 - 18 Mayo - Rallye d'Italia-Sardegna
29 May - 1 Junio - BP Ultimate Acropolis Rally
13 - 15 Junio - Rally of Turkey
31 July - 3 Agosto - Neste Oil Rally Finland
15 - 17 Agosto - ADAC Rallye Deutschland
28 - 31 Agosto - Rally New Zealand
2 - 5 Octubre - Rallye de España
10 - 12 Octubre - Rallye de France - Tour de Corse
24 - 26 Octubre - Rally Japan28 - 30 Noviembre - Wales Rally GB

Calendario PWRC 2008

8 - 10 Febrero - Uddeholm Swedish Rally
28 Feb - 2 Marzo - Rally Mexico
27 - 30 Marzo - Rally Argentina
29 May - 1 Junio - BP Ultimate Acropolis Rally
28 - 31 Agosto - Rally New Zealand
24 - 26 Octubre - Rally Japan28 - 30 Noviembre - Wales Rally GB

Calendario Junior 2008

24 - 27 Abril - Jordan Rally WRC
16 - 18 Mayo - Rallye d'Italia-Sardegna
13 - 15 Junio - Rally of Turkey
31 July - 3 Agosto - Neste Oil Rally Finland
15 - 17 Agosto - ADAC Rallye Deutschland2 - 5 Octubre - Rallye de España

Calendario 2008 Rally Argentino

22 al 24 de febrero, Mina Clavero, Córdoba
11 al 13 de abril, Bariloche, Río Negro
9 al 11 de mayo,Tucumán
20 al 22 de junio, San Rafael, Mendoza
18 al 20 de julio, a designar
15 al 17 de agosto, General Roca, Rio Negro
12 al 14 de setiembre, San Juan
10 al 12 de octubre, Salta
14 al 16 de noviembre, a designar12 al 14 de diciembre, Gran Premio, a designar

Calendario 2008 Rally Codasur Fecha Zonal FIA 2008

1 Cordillera Paraguay 7,8 y 9 de Marzo
2 Erechim Brasil 2,3 y 4 de Mayo
3 Tucumán Argentina 20,21 y 22 de Junio
4 Huancayo Perú 11,12 y 13 de Julio
5 Encarnación Paraguay 1,2 y 3 de Agosto
6 Cochabamba Bolivia 29,30 y 31 de Agosto
7 Santiago Chile 17, 18 y 19 de Octubre8 Punta Rivero Uruguay 21,22 y 23 de Noviembre

OTROS:

F1

Fecha Gran Premio Circuito
-----------------------------------------------------------
16 mar - Australia - Albert Park
23 mar - Malasia - Sepang
06 abr - Bahrein - Sahkir
27 abr - España - Catalunya
11 may - Turquía - Estambul Park
25 may - Mónaco - Urbano de Monte-Carlo
08 jun - Canadá - Gilles Villeneuve
22 jun - Francia - Magny Cours
06 jul - Gran Bretaña - Silverstone
20 jul - Alemania - Hockenheim
03 ago - Hungría - Hungaroring
24 ago - Europa - Valencia
07 sep - Bélgica - Spa-Francorchamps
14 sep - Italia - Autódromo Nacional de Monza
28 sep - Singapur - Urbano de Singapur
12 oct - China - Shangai
19 oct - Japón - Monte Fuji 02 nov - Brasil - Autódromo Jose Carlos Pace

CALENDARIO NASCAR SPRINT CUP SERIES 2008

Feb 9 Budweiser Shootout at Daytona — Daytona International Speedway*
Feb 17 Daytona International Speedway
Feb 24 California Speedway
Mar 2 Las Vegas Motor Speedway
Mar 9 Atlanta Motor Speedway
Mar 16 Bristol Motor Speedway
Mar 30 Martinsville Speedway
Apr 6 Texas Motor Speedway
Apr 12 Phoenix International Raceway
Apr 27 Talladega Superspeedway
May 3 Richmond International Raceway
May 10 Darlington Raceway
May 17 NASCAR Sprint All-Star Challenge — Lowe’s Motor Speedway*
May 25 Lowe’s Motor Speedway
Jun 1 Dover International Speedway
Jun 8 Pocono Raceway
Jun 15 Michigan International Speedway
Jun 22 Infineon Raceway
Jun 29 New Hampshire International Speedway
Jul 5 Daytona International Speedway
Jul 12 Chicagoland Speedway
Jul 27 Indianapolis Motor Speedway
Aug 3 Pocono Raceway
Aug 10 Watkins Glen International
Aug 17 Michigan International Speedway
Aug 23 Bristol Motor Speedway
Aug 31 California Speedway
Sep 6 Richmond International Raceway
Sep 14 New Hampshire International Speedway
Sep 21 Dover International Speedway
Sep 28 Kansas Speedway
Oct 5 Talladega Superspeedway
Oct 11 Lowe’s Motor Speedway
Oct 19 Martinsville Speedway
Oct 26 Atlanta Motor Speedway
Nov 2 Texas Motor Speedway
Nov 9 Phoenix International RacewayNov 16 Homestead-Miami Speedway

calendario 2008 de la Serie Rolex

Fecha Lugar Distancia
4-6/01 Días de Prueba en Daytona * -
26-27/01 Daytona International Speedway-Daytona Beach, Fl. 24 hs
29/03 Homestead-Miami Speedway-Homestead, Florida 250m
19/04 Autódromo Hermanos Rodríguez-Ciudad de México 250m
27/04 Virginia International Raceway-Alton, Virginia 250m
17/05 Mazda Raceway Laguna Seca-Monterey, California 250m
26/05 Lime Rock Park-Lakeville, Connecticut ** 250m
7/06 Watkins Glen International-Watkins Glen, NY. 6 hs
21/06 Mid-Ohio Sports Car Course-Lexington, Ohio 250m
3/07 Daytona International Speedway-Daytona Beach, Fl. 250m
20/07 Barber Motorsports Park-Birmingham, Alabama 250m
1/08 Circuito Gilles-Villeneuve-Montreal, Québec, Canadá 200m
08/08 Watkins Glen International-Watkins Glen, NY *** 200m
23/08 Infineon Raceway-Sonoma, California *** 200m
20/09 Miller Motorsports Park-Tooele, Utah 1000 km
A conf. New Jersey Motorsports Park-Millville, Nueva Jersey - (*) Pruebas solamente (**) GT solamente (***) PD solamente

Crash rally...

2008-01-07T09:23:00.002-08:00

ESTO ES LO QUE "NO HAY QUE HACER"...

2008-01-07T09:23:00.001-08:00

Algunas mias....

De este lado no se debe estar...

Porque pasa esto...

Tampoco tan cerca...

Ni tener las cosas asi...

HISTORIA...

2008-01-07T09:23:00.000-08:00

MAS HISTORIA...

2008-01-04T10:34:00.019-08:00

Tommi Mäkinen

2008-01-04T10:34:00.018-08:00

MAS INFO:

http://www.forocompeticion.com/foro/index.php/topic,446.0.html

Richard Burns....

2008-01-04T10:34:00.017-08:00

Richard Burns (Reading, Berkshire, Reino Unido, 17 de enero de 1971 - Londres, 25 de noviembre de 2005) fue un piloto británico, Campeón del Mundo de Rally. En 2001 se convirtió en el segundo británico en ganar el Campeonato Mundial de Rally al volante de un Subaru, siendo el primero en lograrlo su compatriota Colin McRae, en 1995.
Durante su carrera se adjudicó un total de 10 pruebas y fue subcampeón del mundo en 1999 y 2000. En su última temporada a bordo de un Peugeot 206, en un enlace (tramo entre una especial y otra), sufrió fuertes mareos. Luego de realizársele exámenes, se le detectó un tumor cerebral, motivo por el cuál abandonó el Campeonato Mundial ese año. A pesar de que existía un buen pronóstico de recuperarse y volver a correr, el tumor deterioró su salud física, alejándolo de un posible retorno. Richard Burns murió a la edad de 34 años en Inglaterra. Su particular estilo de manejo agresivo y con mucha técnica, su seriedad y su pasión por el rally lo convirtieron en uno de los pilotos más admirados y veloces del Campeonato Mundial.
El año 2003 fue lanzado al público el simulador de rally para PC "Richard Burns Rally", en donde el mismo Richard Burns colaboró para su creación. Este simulador permite utilizar el clásico Subaru Impreza WRC 2000, así como otros vehículos de rally de la temporada 2002 - 2003, mismos que Burns corría, mientras su co-piloto Robert Reid lee las notas del camino.
Prodrive ha realizado eventos de aniversario por la muerte de Richard Burns donde familiares y admiradores se juntan alrededor de los Subaru Impreza preparados por Prodrive para recordar y conmemorar las hazañas de este piloto.

Victorias:

http://es.wikipedia.org/wiki/Richard_Burns

SE FUE OTRO GRANDE..BURNS

2008-01-04T10:34:00.016-08:00

Michael Park...

2008-01-04T10:34:00.015-08:00

Markko Märtin Michael Park,171 km/h 57 m,Ford Focus RS WRC 03

UNA GRAN HISTORIA, Michael Park....

2008-01-04T10:34:00.014-08:00

La 12ª prueba del Mundial podría haber sido una fiesta en la que el francés Sebastien Loeb se hubiese consagrado campeón por segundo año consecutivo. Había dominado durante las dos primeras etapas y continuaba en punta a mitad del último día. Sin embargo, un accidente fatal entristeció a toda la categoría y, por supuesto, postergó cualquier festejo. Michael Park, navegante de Markko Martin, perdió su vida al estrellarse de su lado el Peugeot 307 que tripulaba, durante la segunda especial del domingo (Margam, la número 15 de 17 en total que tenía el rallye)

Un carismático navegante
Michael Park tenía 39 años de edad, se encontraba casado y era padre de dos hijos. Nació en Hereford, Gran Bretaña, el 22 de junio de 1966. Apodado “Beef”, Park había debutado en el Mundial en ocasion del Rally de Gran Bretaña de 1994, navegando a David Higgins a bordo de un Peugeot 106 Rallye 1.3. Desde 2000 navegaba a Martin, con quien obtuvo un total de cinco triunfos, el último de ellos en España 2004.
Loeb, que en señal de respeto no quería conseguir el título en esas circunstancias, penalizó y así pasó al primer lugar el noruego Petter Solberg, quien en definitiva quedó como ganador del evento. Francois Duval quedó como escolta y Loeb, tercero; puesto con el que la definición del título quedaba para la próxima, Japón.
Martin impactó su Peugeot 307 del lado del navegante contra uno de los árboles que circundaban la ruta, y como consecuencia, Park falleció inmediatamente. Park llegó junto con Martin, de quien era copiloto desde el año 2000, al equipo Peugeot este año, tras pasar las últimas tres temporadas en Ford.
La primera victoria del binomio Martin-Park tuvo lugar en el Rally de Grecia del año 2003. "Es muy triste que el rally haya terminado con la muerte de Michael Park. Era uno de los personajes más carismáticos del campeonato y una gran persona", dijo el escocés Colin McRae, quien trabajó junto a Park, cuando ambos pertenecían al equipo Ford.
Al conocerse el deceso de Park, los organizadores del 61er Rally de Gran Bretaña decidieron que los participantes tomaran rumbo directamente hacia Cardiff y dieron por finalizada la competencia. Se canceló la celebración con champagne así como la conferencia de prensa posterior al evento. Una solemne formación de pilotos y navegantes de equipos oficiales fue el cuadro del triste final del rallye británico.
Las palabras del equipo Peugeot
“Markko Martin se salió de la ruta tras al inicio de la segunda etapa del día y chocó contra un árbol en el lado derecho del coche, dejando mortalmente herido a su acompañante, Michael Park... Peugeot Automobiles y Peugeot Sport desean expresar su sentimiento de extrema tristeza y profundo pesar a la familia de Michael Park, dice el comunicado vertido por la empresa del León.
Argentina 2004...una premonición
Durante el Rallye de Argentina del año pasado, Martin y Park habían sufrido un tremendo accidente a unos 250 Km/h. En una larga recta, el Ford Focus en el que competían voló en un salto, casi picó con su morro y cayó con su techo sobre el piso. Tanto Martin como Park fueron trasladados a un hospital regional por prevención. Park presentaba traumatismos, aunque horas después ya podía estar en el área de servicio, en la ciudad de Carlos Paz. Ese había sido el golpe más fuerte que la tripulación había vivido...hasta este fatal suceso.
A falta de cuatro fechas; Japón, Francia, España y Australia, Loeb podría llevarse el título en la competencia de Oriente, entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre. El francés acumula ahora 93 puntos, seguido por Gronholm, con 61, y Solberg con 55.Teiskonen, en Producción
Aunque las posiciones finales deben ser oficializadas, el ganador de la categoría de Producción fue el finlandés Aki Teiskonen, con Subaru Impreza. El argentino Marcos Ligato, también con Subaru, finalizó segundo. El piloto de Qatar Nasser Al-Attiya, con Mitsubishi, es primero en el torneo, con 31 puntos; el japonés Toshi Arai, que no compitió en Gran Bretaña, es segundo, con 30 y el argentino Ligato quedó tercero con 28.

Markko Märtin - Michael Park

2008-01-04T10:34:00.013-08:00

ESTE ES COLIN.........SIN DUDA UN GRANDE

2008-01-04T10:34:00.012-08:00

TIENEN Q VERLA!!:

http://rallyfc.mforos.com/16883/6260339-ha-muerto-colin-mcrae/?pag=3

COLIN MCRAE, UNA GRAN HISTORIA

2008-01-04T10:34:00.009-08:00

Colin McRae, uno de los pilotos de Rallyes más agresivos y espectaculares de los últimos años perdía la vida en un accidente de helicoptero, pero lejos de quedarse ahí la tragedia afectó tristemente a su hijo Johnny de 5 años además de un amigo de Colin y el hijo de este.
A continuación intentaremos hacer una especie de biografía orientada única y exclusivamente al mundo de la competición, de lo que fué la vida del campeón escoces, además al final os ponemos un video tributo fantástico en el que podeis ver al escocés en todos los vehículos en que compitío.
Colin McRae nació en Lanark, Escocia, 5 de agosto de 1968, era hijo del cinco veces campeón del Rallye Británico, Jimmy McRae además de hermano del tambien piloto de Rallyes Alister McRae. Colin comenzó su carrera de Rallyes en 1986, pilotando un Talbot Sunbeam. Como competidor regular del Campeonato de Rallyes de Escocia, pronto se hizo un nombre por su velocidad y espectacular estilo de conducir, dicho estilo le llevó a ser comparado con Ari Vatanen, el famoso piloto de rallyes finlandés a quien siempre idolatró McRae.

El siguiente vehículo con el que compitió fue un Vauxhall Nova (Opel Corsa), y de ahí a un Ford Sierra XR 4×4. Su primera aparición en al Mundial de Rallyes fue en 1987 en el Rally de Suecia a los mandos de su Nova, y otra vez en 1989, conduciendo el Sierra y terminando en el puesto 15. Más tarde, en 1989, terminó quinto en el Rally de Nueva Zelanda con un Sierra Cosworth. En 1991 McRae se unió a Subaru para el campeonato Británico de Rallyes. Fué campeón británico en el 91 y el 92, graduándose como piloto oficial en la marca Subaru.

McRae ganó su primer rallye del mundial en Nueva Zelanda, antes de ayudar a Subaru a conseguir los tres títulos consecutivos de constructores, incluyendo el título de piloto en 1995, que fue conseguido tras el Rally de Gran Bretaña, ante el doble campeón del mundo Carlos Sainz que acabó segundo. Otro título logrado,aunque este no de tanta importancia fué el Race of Champions (Carrera de Campeones) en 1998.
Después de varios años de éxito, McRae ficho por Ford para 1999, equipo donde conduciría el recien estrenado Ford Focus. Su cambio de equipo fué inmediatamente recompensado con dos triunfos consecutivos Safari y Portugal, pero eso fue todo en un año aciago, en que el coche dió multiples problemas de juventud y eso se reflejo en el sexto puesto final del campeonato.
En el año 2000, continuó con los altibajos y a pesar de vencer en Cataluña y Acropolis, no logró pasar del 4º puesto en la general final. El año 2001 fué sin duda uno de los mejores y más regulares ya que logró el 2º puesto final, tras el tambien tristemente desaparecido Richard Burns, quedando a tan solo dos puntos del ingles. Ese año además consiguió anotarse tres victorias consecutivas en Argentina, Chipre y Grecia.

El año 2002 fué el de su última victoria mundialista, que logró en el Safari, además de este, ese año logró vencer en el Acropolis y terminó el campeonato de nuevo en 4ª posición. Ese año al vencer en Kenia logró su victoria numero 25 lo que le colocaba en el primer piloto de la historia que lograba sumar esa cifra de victorias, pero poco despues sería superado por tres pilotos, Carlos Sainz, Sébastien Loeb y ahora por Marcus Grönholm.
En el 2003, McRae firmó con Citroën al igual que Carlos Sainz y harían equipo junto con un jovencito Sebastian Loeb, piloto que la marca francesa tenía como futuro campeon. El papel que les quedó a McRae y Sainz durante la temporada fué el de batirse en cada prueba, ya que a final de temporada Citroën escogería aunao de los dos para que fuese el compañero de Loeb en 2004. El campeonato terminó con un séptimo puesto en el en la general pero sin victorias. Esto dió lugar a que Sainz fuera escogido por el equipo para el año 2004 en detrimento de Colin, que además no conseguiría fichar con ningun equipo para esa temporada, lo que en parte precipitó su retirada del mundial.
Dos años más tarde, en el 2005 haría un fugaz paso por el equipo Skoda con el Fabia WRC donde su actuación sería prácticamente anecdótica.

Tras la retirada McRae buscó otras metas y se dedicó a la creacción de un vehículo de competición que lleva su nombre, el cual vió la luz el pasado año. Además se embarcó en otras competiciones donde divertirse como piloto y sin duda lo logró ya que el Dakar le proporciono la busqueda de una nueva meta, la de lograr vencer en la que dicen es la prueba más dura del mundo de los Raids, la pena es que no le ha dado tiempo a cumplir ese sueño.
El pasado día 15 de Septiembre de 2007 Colin realizó su última salida en helicoptero (otra de sus pasiones) y esta desgraciadamente acabó en tragedia. Desde estas lineas queremos brindar nuestro más sincero homenaje a uno de los “grandes”.

Datos de interés: Colin McRae fue campeón del mundo en el año 1995, subcampeón en los años 1996, 1997 y 2001 y tercero en el año 1998. Colaboró en la consecución del título de constructores por parte de Subaru en los años 1995, 1996 y 1997 y por parte de Citröen en 2003. Fue nombrado miembro del Imperio Británico por la reina Isabel en 1996. Militó en los equipos Subaru, Citroën y Ford a lo largo de 146 rallys, de los cuales ganó 25 y finalizó en el podio en 42 ocasiones.

Este video donde participaba mcrae en 1985 con el opel manta 400 http://es.youtube.com/watch?v=I1iUqYn0PGo

COLIN MCRAE SIN DUDA UN MASTER

2008-01-04T10:34:00.005-08:00

ESPERO QUE LES GUSTE LA PAGINA !!!

2008-01-04T10:34:00.003-08:00